当前位置: 国内首创的斜截面钢混结合段试验研究方案通过业内权威专家评审，助力攻坚世界第一跨径梁桥
4月7日，《套尔河特大桥钢混混合梁结合段试验研究》课题开题会在济南召开。国内首创的斜截面钢混结合段试验研究方案通过业内权威专家评审，标志着套尔河特大桥338米钢混混合梁段最关键的核心技术进入实质性研究阶段，助力攻坚世界第一跨径梁桥。
本次开题会专家评审团由全国工程勘察设计大师曹景、东南大学二级教授黄侨、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司总工程师马振栋、同济大学教授苏庆田、武汉理工大学教授胡志坚、广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司总工程师孙向东等专家教授组成，一致通过了套尔河特大桥主桥钢混组合梁结合段试验研究方案。中建八局副总工程师马俊、工程研究院副院长孙旻、工程研究院桥梁所所长周述美，中建八局一公司总工程师陈江等参加会议。
G228丹东线滨州段项目全长42.5公里，是集边防和沿海开发功能于一身的沿海高等级公路，套尔河特大桥全长4334米，主桥为128+338+128米混合梁连续刚构桥，主跨跨径达338米，建成后将成为世界第一跨径梁桥。
国内首创的斜截面钢混结合段的优点如下：
第一，钢混结合更牢固。大桥主跨跨径长达338米，如何确保钢箱梁与混凝土的结合更加稳固？6.5米的钢混结合段至关重要。斜截面钢混结合段采用一种新型形式——斜支压板结构形式，增加受力面积，分散平衡桥体的受力，托起重达1700余吨的钢箱梁。
第二，吊装施工更安全。当前，国内外钢混结合面构造形式大多为竖直截面，而钢混节段需全程吊装拼接采用斜截面设计，犹如混凝土悬臂伸出了“手掌”，钢梁被稳稳地“托起”，便于抗剪连接件安装以及承压钢板与混凝土梁连接，有效提高施工安全性。
第三，钢混过渡更连续。从力的传递来看，钢梁与混凝土梁结合段通过斜截面拼接，有利于剪力的均匀传递，加上连接件的双重保障，受力更加均匀，使钢混的刚性过渡更加连续。